ADAC 2023-as téli gumiabroncs-tesztje: Három modell megbukott
2023-09-28
A téli időszakban kulcsfontosságú a megfelelő tapadás havon, jégen és nedves úton. De melyik a legjobb téli abroncs? És melyiket érdemes kerülni? Az ADAC 36 különböző modellt tesztelt két méretben.
Az idei évben a következő méretekben tesztelt az ADAC:
205/60 R16 H 225/45 R17 HElőre eláruljuk, hogy három modell teljes mértékben megbukott a teszten.
Az ADAC nyári gumiabroncsteszt 50. évfordulója alkalmából 50 különböző típusú abroncsot tesztelt a legnépszerűbb 205/55 R16 V méretben. A tesztet kibővítették az életciklus-értékelés kategóriával, amely összefoglalja a környezetvédelmi és gazdasági szempontokat.
Nagyon kiegyensúlyozott: A tíz jó modell
A Goodyear, a Continental, a Michelin és a Bridgestone viszonylag drága prémium termékei a nagy évfordulós tesztben is a lista élén állnak - a Conti még egy második modellel is rendelkezik az új, alacsony gördülési ellenállású UltraContact abroncsával. A finn Nokian Tyres és a japán Falken mellett jelenleg a koreai Kumho, Hankook és Nexen gyártók alkotják az élcsoportot. Közvetlenül a csúcson a 2,0-ás legjobb pontszámmal: a rendkívül kiegyensúlyozott Goodyear EfficientGripPerformance 2 és a Continental PremiumContact 6, amely a vezetésbiztonság terén is mércét állít. Utódmodellje, a Premium Contact 7 egyébként már idén tél óta elérhető kiválasztott méretekben.
Elkészültek új alufelni konfigurátoraink keresse meg az önnek legmegfelelőbb terméket több ezer darabos raktárkészletünkből
http://www.gumitudos.hu
http://felnitrader.hu/tiko
Az OFF ROAD című német magazin nemrégiben tette közzé az SUV téli gumiabroncs-tesztjeinek eredményeit. A Nokian WR SUV 4-et a „nagyon ajánlott” minősítéssel a megosztott teszt-győztes pozíciójába sorolták. A teszt hat különböző márkájú gumiabroncsra terjedt ki a 255/55 R19 méretben. A Nokian WR SUV 4 minden téli körülmények között kiváló minősítést kapott, s a nedves úton való kezelhetőségben is a legjobb köridőket érte el.
Sokakban előtör az a dilemma, hogy milyen gumiabroncsot válasszon. Évekkel ezelőtt viszonylag könnyű volt a kérdés, nyáron nyári gumiabroncsot télen pedig téli gumiabroncsot használtunk. Azonban az elmúlt években igen nagy lett az érdeklődés a négyévszakos gumiabroncsokra. A gyártók pedig hatalmas elánnal vágta bele a fejlesztésekbe.
Mire is jó a négy évszakos gumiabroncs?A nyári gumiabroncsok mintázatai széles, hosszirányú barázdákat tartalmaz ennek célja, hogy a nyári heves záporok idején nagy mennyiségű vizet tudjon kiszorítani. A téli mintázatok azonban sűrűbben barázdáltak és apró vájatokat tartalmaz, hogy az autó kezelhető legyen hóban és latyakban is. Továbbá anyagukban is eltérnek a gumiabroncsok, a téli abroncsok anyaga puhább, hogy nagyobb hidegben is használható legyen. Ha ennyiben eltérnek egymástól a gumiabroncsok, akkor hogyan lehet, hogy mégis léteznek négy évszakon át használható alternatívák? Jogosan tesszük fel magunknak a kérdést. A gyártók a téli és a nyári gumiabroncsok tulajdonságait ötvözik. A mintázat a széles hosszbarázdák és az apró vájatok kombinálásával áll össze, az anyag keveréket pedig úgy keverik ki, hogy a lehető legszélesebb hőmérséklet tartományban legyen használható. Ennek ellenére a jelenlegi négy évszakos gumiabroncsokról továbbra sem mondható el, hogy minden helyzetben megfelelnek. Használatuk kompromisszumot követel, azonban akinek ez nem gond annak egy jó alternatíva lehet.
2021-től már nem biztos, hogy a DOT szám fogja a legnagyobb érdeklődést kiváltani az abroncsjelölések közül a vásárlóknál, hiszen az EP májusban meghozott döntése értelmében jövőre új egységesített gumiabroncs-címke kerül a gumikra. Ezzel pedig a fogyasztók olyan abroncsokat választhatnak, amelyek akár jelentős megtakarítást is eredményezhetnek a pénztárcákban.
Bár még ígérnek hideg napokat, a jövő héten induló április már jelzi, hogy itt az ideje lecserélni az autókon a téligumikat. A műhelyek a veszélyhelyzet alatt is dolgoznak.
Nagyon sok fontos dolga van most az embereknek, attól függetlenül, hogy sokan otthonról végzik a munkájukat. Azonban a járványhozta speciális helyzetben is érdemes figyelni arra, hogy a hétköznapi dolgok is gördüljenek a maguk útján. Tehát ami nem jelent különösebb kockázatot, az az ügy kellő óvatossággal elintézhető. És ilyen a téligumik cseréje nyárira is, mert a műhelyek java része dolgozik, az abroncskereskedők sem zártak be, a gumigyárak termelésének visszafogásának elsődleges oka az újtautógyártás megtorpanása, hogy emiatt az új autókhoz a gyárak nem igényelnek gumikat. A gumisműhelyekben pedig minimális a személyes érintkezés.
Meglepetés az ARBÖ nyári gumiabroncs teszten Az ARBÖ, az ACE és a GTÜ 2019-es nyári gumiabroncs tesztjén a családi autók gumiabroncs mérete került a középpontba – tudatosan. Az eredmények – különösen vizes útfelületen – nem kis meglepetéssel szolgáltak a tesztelőknek! A GTÜ Technikai Felügyeleti Társasággal és az osztrák partner klubbal, az ARBÖ-vel (Osztrák Autó-, Motor- és Kerékpáros Szövetség) közösen végezte el a nyári gumiabroncs tesztjét az ACE, amelynek során kilenc modellt vizsgáltak meg a közkedvelt 205/55 R16 méretben. A méretválasztás tudatos volt, egyrészt Németország egyik legnépszerűbb mérete, másrészt az elsősorban családi kompakt autóknak is tartott gépjárművek – mint például a VW Golf, Opel Astra, Ford Focus – is ilyen méretű abroncsokkal vannak felszerelve. A vizsgált márkák: Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Pirelli, Falken, Hankook és a Nokian. A teszteket 2018 őszén végezték Olaszországban és az egy hét alatt megpróbáltak minden olyan helyzetet előteremteni, amelyeket a mindennapi életben is tapasztalhat egy autóvezető. Valamennyi tesztet többször megismételték, hogy a legreálisabb eredményt kapják a végén. A vizes körülmények között vizsgált féktávolságot például úgy végezték, hogy tíz alkalommal is 80km/h sebességre gyorsítottak fel, majd a fékezés aktív ABS-sel történt. A nedves útfelületen elért eredmények pedig kiemelt hangsúlyt kaptak a teszt során, hiszen az ott elért eredményeket külön súlyozták. Egy-egy nyári zápor valamennyi autós számára tud meglepetést okozni, hiszen a felmelegedett aszfalt pillanatok alatt nedvessé, csúszóssá válhat és mindemellett még az aquaplanning hatással is találkozhatunk. A vizsgált Nokian Wetproof különösen meglepte a tesztelőket, hiszen a finn gyártó elsősorban a téli abroncsok koronázatlan királyaként volt eddig ismert, azonban legújabb mintázata kiválóan teljesített a vizes útfelületeken. Az új fejlesztésnek köszönhetően maga mögé szorította valamennyi abroncs mintázatot a vizes útfelületen végzett tesztek során. A tesztet végül csak három abroncs zárta az „ACE Test Győztes” minősítéssel: a mindenkit meglepő Nokian Wetproof, a Continental Premium Contact 6 és a Dunlop Sport BluResponse. Gépjárműtípusok, amelyek a teszt során használt 205/55 R16 méretű gumiabroncsokkal vannak legtöbbször felszerelve: Audi A3 (2013-tól); BMW 1-es sorozat (2011-től); BMW 3-as sorozat (2011-től); Citroën C4 (2010-től); Fiat 500L (2012-től); Ford Focus (2011-től); Ford C-Max (2013-tól); Ford Mondeo (2014-ig); Honda Civic (2017-ig); Hyundai i30 (2012-től); Kia Carens (2013-tól); Mercedes-Benz A-osztály (2004-től), Mercedes-Benz B-osztály (2005-től); Mercedes-Benz C-osztály (2014-ig); Opel Astra (2004-től); Opel Zafira (2011-ig); Peugeot 2008 (2013-tól); Peugeot 308 (2007-től); Renault Mégane (2003-tól); Seat Leon (2005-től); Škoda Octavia (2013-tól); Volvo S / V40 (2004-től); S / V 60 (2000-től); VW Golf (2003-tól), VW Passat (2014-ig) Forrás: https://www.ace.de/autoclub/ace-lenkrad/test-und-technik/test-und-technik-artikel/artikel/sommerreifentest-2019-von-grip-und-feeling/
Menjünk vissza egészen a XIX. század elejére. Az 1820-as években már előfordult, hogy a súlyos járművek kerekére kaucsuklapot tettek, hogy csillapítsák a távolról sem tükörsima utak keltette rázkódást. Majd 1839-ben Charles Goodyear feltalálta a vulkanizálást, így a XIX. század közepére a kerekekre szerelt tömör- vagy párnás abroncsok anyaga már gumi volt. A tömör abroncsot azt hiszem, nem kell különösebben magyarázni. Míg a párnás abroncs egyfajta átmenetet képezett a tömör- és a levegővel töltött abroncsok között.
Meddig jó egy gumiabroncs?
Az elmúlt években rendszeresen ellentmondásos információk láttak napvilágot a gumiabroncsok oldalán található DOT jelölésről (DOT szám jelzi a gumi gyártási évét és hetét).
Sokan az “idei” abroncsot keresik, pedig a gumiabroncs nem gyorsan romló termék, hasznos tulajdonságait éveken keresztül, változatlan formában és minőségben képes megőrizni.
FONTOS: a gumiipari szakemberek egyetértenek abban, hogy az abroncsok élettartama 10 év.
Most kell megvenni a téli gumit, a következő szezonra ugyanis 17-20 százalékkal emelkednek majd az árak, mert az alapanyagok nagyon megdrágultak - mondta olvasónknak a gumiszervíz jólértesült alkalmazottja épp akkor, amikor a szezon elején a nyári gumikat szerelte fel olvasónk autójára. Vajon egy ügyes kereskedői trükkről van szó a beragadt előző évi készlet kiszórására, vagy tényleg az az autós a legfineszesebb, aki akkor vásárol téli gumit, amikor a többiek nem?
A négyévszakos gumiabroncsok a nevükből is eredően, négy évszakon át tartó biztonságot nyújtanak az autósok számára. Ámde ennél sokkal árnyaltabb a helyzet. Egy olyan gumiabroncs, ami a hirdetések szerint, minden évszakban jó, pont a szélsőséges körülmények között nem teljesít jól.
A fenti sorokat olvasva sokan úgy vélhetik csak gumis lobbi, hogy a téli és nyári gumiabroncsok fontosságát próbáljuk erősíteni. Azonban gondoljunk csak bele, milyen szélsőséges időjárás jellemzi hazánkat? Nyáron nem ritkák a hőhullámok és a heves esőzések, télen akár -10, -20 fokig süllyed a hőmérséklet és kemény havazások is előfordulnak. Ezek tekintetében érdemes tudni, hogy a négyévszakos gumiabroncsok kompromisszumot jelentenek a nyári és téli gumik között, de nem képesek egyesíteni azok előnyeit. Inkább az ellenkező igaz, mindkét évszakban valamit feláldoznak. A mintázatuk is egyfajta keverék. A gyártásuk során használt gumikeverék is kompromisszumok sorát köti. Extrém hidegben nem marad olyan rugalmas, mint a téli gumik (ez egyfajta vezetésbiztonsági veszély tehát) de nyári hőségben lágyabb lesz, mint a kimondott melegre optimalizált nyári mintázatok, így a kánikula jobban megviseli (koptatja) a négyévszakos abroncsokat.
